Produktu apraksts
1. janvārī stājās spēkā jauns regulējums: tas aizliedz eksportēt lietotas automašīnas bez nobraukuma{1}}, lai ātri nopelnītu uz ārzemēm. Tirgotāji, kuri iepriekš guva labumu no šīs prakses, vairs nevar darboties šādā veidā; tikmēr tie, kas patiesi pārdod lietotas automašīnas ar vairāku gadu lietošanas laiku, kā arī sniedz transportlīdzekļu apkopes pakalpojumus ārzemēs, ir redzējuši, ka viņu bizness plaukst arvien vairāk.
Kā norāda nozares speciālisti, peļņas gūšanas laikmets ar arbitrāžu ir beidzies, un nākotnes konkurences pamatā ir transportlīdzekļu stāvokļa pārredzamība un ārvalstu pakalpojumu iespējas.
Ostas jaunināšana: pāreja no sabiedriskā transporta kanāla uz pilnu{0}}pakalpojumu centru
Trīs galvenās pieslēgvietas veicina lietotu automašīnu eksportu
Tjaņdzjiņa: eksporta apjomam sasniedzot gandrīz 900 miljonus ASV dolāru 2025. gada pirmajos 10 mēnešos, 70% tās lietoto automašīnu tika nosūtītas uz Krieviju un citiem tirgiem. Osta arī piedāvā vienas pieturas risinājumus, kas aptver loģistikas un finanšu pakalpojumus.
Sjameņa: Pirmajam 2026. gada sūtījumam, kurā bija 1607 lietotas automašīnas, kas devās uz AAE, tika veikta paātrināta muitošana, tādējādi iezīmējot spēcīgu sākumu gada eksportam.
Guiyang: īpašie loģistikas maršruti ir ievērojami samazinājuši transportēšanas laiku, ļaujot atsevišķiem uzņēmumiem sasniegt ikgadēju lietotu automašīnu eksportu vairāk nekā 200 miljonu RMB apmērā.
Aizjūras tirgi: pieprasījuma dažādošana paver ceļu Ķīnas transportlīdzekļu jaunajai pozicionēšanai
Vidusāzija un Krievija: prasībām atbilstoši transportlīdzekļi pārvēršas par obligātu{0}}iegūšanu, pēc-pārdošanas pieprasījums tiek izvirzīts priekšplānā
Jaunu automašīnu Krievijā trūkst, savukārt mūsu 3–5 {2}}gadus veciem lietotiem transportlīdzekļiem tiek piemērotas atvieglotas nodokļu likmes, kas veicina plaukstošu pārdošanas apjomu. Suifenhe vien katru mēnesi var pārvietot 3000 vienību, un izplatītāji var nopelnīt 20 000–30 000 CNY par vienu vienību retiem modeļiem.
Mūsdienās transportlīdzekļu pārdošana Krievijā ir jāveic, izmantojot oficiālas tiešsaistes platformas. Iegādājoties jaunus enerģijas transportlīdzekļus (NEV), patērētāji īpaši uztraucas par to, vai akumulatoriem un motoriem attiecas garantija.
Vidusāzijas valstīm ir dažādas priekšrocības attiecībā uz transportlīdzekļiem. Guiyang{1}}uzņēmumi jau ir izveidojuši apkopes pakalpojumu centrus ārzemēs, lai apmierinātu vietējās vajadzības.
Tuvie Austrumi un Āfrika: izmaksu{0}}efektivitāte ieņem centrālo vietu, pakalpojumu prēmijas kļūst arvien populārākas
Tuvajos Austrumos ir liels pieprasījums gan pēc augstākās klases{0}}modeļiem, gan praktiskiem transportlīdzekļiem. Īpaši liela mēroga-apkopes centri nodrošina vienas-pieturas pakalpojumus Ķīnas lietotām automašīnām, integrējot pārdošanu, remontu un rezerves daļu nomaiņu. Gaisa kondicionēšanas sistēmas ir arī pārveidotas, lai izturētu reģiona karsto, smilšaino klimatu. Reiz Sjameņa vienā partijā uz reģionu nosūtīja vairāk nekā 1600 transportlīdzekļu.
Ar degvielu{0}} darbināmi pikapi ir ļoti populāri visā Āfrikā. Pat labi-apkopti 6–10-gadus-veci transportlīdzekļi ir ļoti pieprasīti, savukārt vietējā ražojuma apvidus auto cenas ir ievērojami kritušās salīdzinājumā ar iepriekšējiem gadiem. Mēs arī plānojam pastiprināt uz Āfriku braucošo transportlīdzekļu šasijas, lai labāk pielāgotos vietējiem ceļa apstākļiem.
Dienvidaustrumāzija un Dienvidamerika: potenciāla atraisīšana risku un iespēju apstākļos
Lietoti transportlīdzekļi veido 80% no Kambodžas auto tirgus. Mūsu modeļi par konkurētspējīgām cenām lieliski aizpilda japāņu transportlīdzekļu atstāto plaisu. Kopš Ķīnas-Laosas dzelzceļa darbības uzsākšanas vienas automašīnas transportēšanas izmaksas ir samazinājušās līdz 7000 juaņu, veicinot budžeta sedanu pārdošanas bumu.
Dienvidamerikā Čīle un Meksika dod priekšroku degvielu taupošiem{0}transportlīdzekļiem, tomēr politikas neskaidrības joprojām pastāv. Tomēr Venecuēla cīnās ar nestabilu iekšzemes situāciju, kur pat loģistika un maksājumu procesi rada ievērojamus riskus. Ir ieteicams atlikt jaunus pasūtījumus un pieņemt nogaidīšanas-un-pieeju nākamajiem sešiem līdz divpadsmit mēnešiem.
Līdz ar jauno politiku ieviešanu Ķīnas lietoto automašīnu eksports ir atvadījies no neregulētas paplašināšanās, un tagad par prioritāti ir jānosaka atbilstība un kvalitātes uzlabošana. Īstermiņā maza mēroga-spekulanti tiks izspiesti, radot nozarei pieaugošas sāpes. Ilgtermiņā izdzīvošana ir atkarīga no pārskatāmiem transportlīdzekļa apstākļiem un stabiliem pēc-pārdošanas pakalpojumiem ārzemēs.
Uzņēmumiem jākoncentrējas uz augstas{0}}kvalitatīvas degvielas-automobiļiem ar 3-5 gadu lietošanas laiku, jāizveido pēcpārdošanas tīkli un jāsamazina izmaksas, izmantojot ostas priekšrocības. Galu galā nozarei ir jāveic lēciens no vienkāršas automašīnu pārdošanas uz ilgstošu zīmolu izveidi.